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很难！但为什么还要做这样一份报告？
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摘要：总编 | 张克环 编辑 | 林远杰 作者 | 张克环 来自汽湃（GREATAUTO)的报道 唯愿时光清浅、将你温柔以待。 这只是人类对岁月美好的向往。 而现实是自然界里森林法则， 优胜劣汰、弱肉强
总编 | 张克环
编辑 | 林远杰
作者 | 张克环
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
唯愿时光清浅、将你温柔以待。
这只是人类对岁月美好的向往。
而现实是自然界里森林法则，
优胜劣汰、弱肉强食、物竞天择。
凡是过往，皆为序章。
中国汽车行业长达20年整体高增长的时代过去了。
从过去的野蛮生长，到现在的理性回归。
潮水退去，裸泳者现。
有些车企、车商开始怀念曾经的好日子。如同一个成年人，开始怀念他小时候。其实，不是以前有多好，是现在混得差，快混不下去了。
曾经，你左手握地，右手握天，掌纹裂出一道闪电。
但你别忘了，天地之间有杆秤，那秤砣就是老百姓。
老百姓对一个品牌的认知度与满意度，是我所理解的“品牌力”。应该包涵产品力、服务力、与传播力，它是三种力的综合体。
以上是我对品牌力的主观理解，或许不够标准，可能很泛泛，也可能很片面。但可以肯定的是，品牌力直接影响消费者的购买决策。它是“用脚投票”的重要依据。
品牌力既然这么重要，必然备受关注。
我们就简单聊聊这份刚刚新鲜出炉的《中国汽车行业品牌力报告（2020版）》。
中国汽车市场上的品牌众多，其准确数量一直很难统计。
粗略估算，已经量产的且仍然在量产的，大约有100个品牌，在售车型大概有500款左右。但90%以上的销量集中在排名前30位的品牌，我们暂且称这些为主流汽车品牌。
对于一位有购车意向的消费者，即使只有30个品牌也足以令他挑花双眼。因为他不知道该相信谁。铺天盖地的广告是汽车厂商用钱砸出来的，真假难辨的各种好评、差评也可能是网络水军刷出来的。
品牌力的大小，不是品牌的拥有者说了算，而是由该品牌产品的购买者和使用者说了算。
截止2019年底，中国汽车保有量为2.5亿，如何能知道每辆车的购买者、使用者的客观评价？
这需要在大量问卷调查的基础上进行大数据分析与统计。
调查问卷如何科学设计？分析模型如何建立？
调查问卷如何在全国大量分发？且又如何有效获取？
这样宏大又复杂又专业的事，同时还要有充足的公信力，由谁来办？谁有这样的能力？
一个由20个城市、20余家媒体组成的中国新主流媒体汽车联盟，恰好可以回答这些问题。
为中国消费者打造一份具有公信力的购车指南，是这些汽车媒体人的初心。
这件事必须是公益性的、非商业化的！这是底线，也是这些汽车媒体人的共识。
利用媒体资源，再找到一家靠谱的专业数据公司，这件事就可以开始干了。
中国新主流媒体汽车联盟主办、轮值主席广州日报承办、委托艾瑞公司执行。这个方案在联盟会议投票中顺利通过。
天时、地利、人和，齐活。
干就是了！
《中国汽车行业品牌力报告》第一版（2020版）（以下简称《报告》）新鲜出炉了，如何解读它？
这份报告内容很详细。《报告》中分析了每个品牌的硬件配置、驾驶体验、购车价格及新车交付流程、售后保养、保值率等5个一级维度，每个一级维度下面又分多个二级维度。而整体成绩组成“综合品牌力”是最重要的一个综合指标。
《报告》按品牌属性分为欧美系、日韩系、自主品牌系三大类别进行统计排名，每个品牌、每个维度都有品牌力表现分值，有横向比较，也有纵向对比。最大的特点是，每一个维度品牌力的分值排名均在一张表格内体现，总成绩与单项成绩孰优孰劣，一目了然。
《报告》显示，雷克萨斯以82.5分的综合成绩排名第一。并不意外，尽管其产品终端加价令人恨得咬牙切齿。
吉利拿到了自主品牌冠军，其成绩比肩特斯拉，同为80.5分，超过了豪华品牌中的宝马以及全部的合资品牌。作为“自主一哥”，吉利为中国汽车品牌争了口气。
广汽传祺与广汽新能源分别列自主品牌二、三位，总成绩超过绝大多数合资品牌，仅仅落后于一汽丰田。
长安福特倒数第一，尚可理解，毕竟经历过滑铁卢之后形势在逐渐好转，反弹还需要一个过程。
很难想像上汽通用别克与雪佛兰成绩竟如此糟糕，可谓一对儿难兄难弟。雪佛兰以75分的综合成绩排在30个品牌中倒数第三。别克品牌忠诚度层面则排名倒数第一，流失率高达30%，情况令人堪忧。
文章来源：《时代报告》 网址: http://www.sdbgzz.cn/zonghexinwen/2020/0925/712.html
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