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低配混动雅阁大半年6000公里使用报告心得分享
作者:网站采编关键词:
摘要：购买理由 作为一名理工男，还在大学读书期间，就幻想着够拥有一辆自己的车。那时候熬夜刷网站，刷app，对各种车型和售价基本上倒背如流，简而言之，就是喜欢车。转眼间，研究生
购买理由
作为一名理工男，还在大学读书期间，就幻想着够拥有一辆自己的车。那时候熬夜刷网站，刷app，对各种车型和售价基本上倒背如流，简而言之，就是喜欢车。转眼间，研究生毕业也有四年多了，成家立业再加上宝宝也要即将来临，买车从梦想变成了实在需求。
预算清晰有限，20万左右。其实这个预算可选择的也挺多，从豪华型的紧凑到合资的中型车再到国产的大部分车型。试驾过的车包括君威、凯美瑞、领克01、天籁，还有就是最终的选择混动雅阁。体验来说的话，得益于混动的先天优势，雅阁加速的响应性和油门的线性都是独一档的存在。就算是雅阁备受诟病的静谧性，混动款也有很大改善，比起君威、凯美瑞和天籁上并没有明显的差别。自己恰好有一个在广本工作的同学，也聊了聊细节，她自己都打算买一辆。这么说买它就没错了，不纠结那么多！凯美瑞后排小了点，座椅调到最低感觉也有点高（媳妇有辆rav4，想换个品牌）。君威外观挺好看，奈何别克这个品牌媳妇不感冒。天籁本来就不太感冒，试驾的销售给我感觉也不好，就pass了。还有一个原因混动雅阁比混动凯美瑞要便宜！
再就是谈价格了，货比三家，择优录取，交钱提车！（对价钱感兴趣的可以再细聊）
外观展示
燃油表现
华北地区，一直是eco模式，当前开了6000公里，跨越了夏天和冬天，具体为冬天6个油，夏天5个油。至于冬天油耗上升主要有以下几个原因吧：（1）发动机需要更频繁的启动保证水箱和暖风的温度；（2）动力电池低温下性能下降。说一下eco模式和sport下的区别主要区别：sport模式下，油门更敏感，感觉车体更轻盈；发动机工作会更勤快，保证动力电池的电量始终在80%左右，而eco模式下电量在50%左右。油耗低带来的一个好处是减少了跑加油站的次数，一箱油800公里没问题。
道路表现
在常规燃油车最头疼的拥堵路上，混动优势明显，不顿挫不费油！在畅通道路上，给人感觉信心很足，尤其是时速在40-80区间，无论是动力响应和储备还是转向的精确性，都给人随心所欲的感觉。高速上使用定速巡航，基本上可以解放右脚。混动全系标配Honda SENSING系统，确实能有效防止追尾的发生。道理也很简单，通过雷达测出与前车的距离和速度差，行车电脑根据当前你开车意图，对可能发生的碰撞提出预警，即将发生的碰撞进行干预！这个功能救了我好几次。
噪音表现
首先是胎噪！我的车上用的普利司通轮胎，其他批次有用米其林的。这个胎确实如别人所说的，非常挑路面。遇到好的沥青路面，静音性非常好，每天上下班经过一段新铺路面，开上来的感觉就像世界突然按下了静音键，对比非常明显；而对于一些年代比较久远的道路，表面沥青损耗严重，变得更“粗糙”，在这上面行驶时，低沉的嗡嗡噪音就比较大。其次是风噪，前排的双层隔音玻璃加分不少。
装饰保养
关于保养，可以参考随车附赠的保养手册，没必要过度保养，信得过自己水平的话，第三方的大型专业保养店也是很靠谱的。关于装饰，除了4S店赠送的脚垫和车膜，并没有再额外加装任何东西。后挡风玻璃膜即使4S店免费也并没有贴，一是影响视野，二是后期起皮处理起来会比较棘手。强烈不建议使用其他装饰品，比如毛绒坐垫啊、车载香水、中控台摆件啊，一来画蛇添足，二则发生事故时增加不安全因素。改装属于另外一个话题，保证合规安全的前提下，依照自己心情折腾。
其他
过减速带时能感觉到前避震比后避震要软。提车后不久左前轮刹车有异响，在弹簧片上抹了点黄油就消失了，给4s店的师傅点赞。后排空间是真的大，坐过都说宽敞。座椅坐姿低，碰到前车是SUV时，视野受限。低配座椅为织物，曾经去汽修店想换成皮质的，被汽修店老板良心劝退。?
总结
车无完车，适合喜欢就好。选混动不能单单去算省下的油费能不能填平买车时多花的钱，更重要的享受技术进步带来的升级体验。在国家新能源政策的大力刺激下，“电车”肯定会越来越多。对于已经有燃油车的家庭来说，将纯电车作为家庭第二辆车会是很好的选择。而油电混动作为“过渡品”可以避免步子迈大了扯着蛋。也不知道发出来有没有人感兴趣，非常欢迎和大家理性讨论用车问题。
文章来源：《时代报告》 网址: http://www.sdbgzz.cn/zonghexinwen/2021/0306/1042.html
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