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2021年款英菲尼迪Q50 300GT Silver运动版试驾报告
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摘要：在日系运动后驱房车节节败退的近期，上除了雷克萨斯IS以外，就仅剩下英菲尼迪Q50了。Q50自2013问世以来已经陪伴了我们8年，虽然后继车型的推出一直没有明确的时间表，但受惠于来自
在日系运动后驱房车节节败退的近期，上除了雷克萨斯IS以外，就仅剩下英菲尼迪Q50了。Q50自2013问世以来已经陪伴了我们8年，虽然后继车型的推出一直没有明确的时间表，但受惠于来自戴姆勒集团的2.0Turbo引擎，这几年下来也成为上俗又大碗日系FR后驱运动房车的代表，表现也相对稳定。2019年底的时候，日产为表示品牌改革决心，于日本推出了大幅度改款的Skyline，其最先进的技术、砍掉血统不纯的戴姆勒引擎与外观厂徽回归等措施，让V37系列再度于日本重生，也让海外的小伙伴引颈期盼Q50能够比照办栗。
可惜因为品牌形象的问题，Q50最终仅有呛辣的引擎与日规同步改款，在这个环保意识抬头的大环境下，成为难得一见的日系大排气量涡轮引擎房车。VR30DDTT最早是于2016北美车展所亮相，并且具备高低功率二种规格。这台引擎的问世除了要证明日产在传统内燃机的研发功力以外，更是要说服英菲尼迪/日产车迷。在海外可能感受不明显，但在日本自家，堂堂SKYLINE却用上别人的引擎，再怎么样都说不过去吧？因此VR30这个完全由日产自行设计的引擎，在2019年顺势取代戴姆勒2.0TURBO引擎后可是获得许多车迷们的赞赏，在北美也获得不少专业媒体的认同，大多给予相当高的评价，甚至可以接替过往VQ系列引擎的荣光。
而一些地区也对其不陌生，因为Q60Red运动就是采用400hp的高输出版本。以技术层面来看，其86×86mm的缸径×行程、直喷技术、集成式排气歧管、水冷式吸气冷却系统就可以看出，VR30DDTT绝非VQ35加个涡轮上去而已，这样的缸径行程组合，也说明日产不再追求过去VQ35的极端运动性，反而是以相对均衡的取向为主。
除此之外汽缸壁涂层也部署MirrorBoreCoating的涂装技术，可以让涂层厚度只有0.2mm。这样可以提高热效率、实现轻量化，而且摩擦损失更小（减少40%）。还有他的双可变正时气门系统，其吸气侧正时调节系统采用电磁机构，排气侧采用传统液压调节机构，有利于提升反应速度和精准度。
输出值方面，其最大马力为300hp/6400转速、最大扭力为400Nm/1600转速，搭配七速手自一体的设定，其实光看数据就相当令人兴奋了。那么开起来是否也那么兴奋呢？毕竟QGT定位上还是款四门性能房车，以标准模式下无论在城市或是高速路段，其动力输出均相当平稳顺畅，引擎宁静度与细腻度都承袭过去的VQ系；想要一点刺激的话，切到竞速全油门下去，其强烈的贴背感更让人回到过去80、90年代性能车的美好；而七速变速箱的手动模式也将计算机断油时机延后至7000转速，提供驾驶人最直接且自由的操控乐趣。
虽然FM前中置后驱平台沿用已久，但Silver运动规格配置的DDS动态数字悬挂、电子液压转向（附速度感应），配合前铝合金双A臂、后多连杆的配置，过弯时依旧能精准地控制车头向弯心攻去，同时弯中补油也让后轴蠢蠢欲动，整体动态十分灵活。连续几个弯道下来，Q50有着沈稳精确、机械感强烈的老派操控感，即使19寸轮毂带来明显的路感反馈，但与现在科技感鲜明的对手相比，这种人车一体的类比式反馈性格已经快绝迹了。2021年款样QGT并没有与日规Skyline同步改款，家族特征的双弓形水箱罩依旧，而Silver运动车型差别比较大的地方，就是保险杠的雾灯座部分。
豪华款与旗舰款采用面积较小的设计，而Silver运动则是采用更夸张的吸气口，同时双弓形的线条也从原先仅有到水箱罩的部分延伸到保险杠下缘，搭配下定风翼采用银色烤漆，在让Silver运动更具杀气。至于车尾部分维持LED灯条尾灯组，同时大量减少镀铬饰条与反光板，搭配运动化双色后保杆、Q60S专属双边双出排气管设计与下定风翼，勾勒出更吸睛的动感跑车风格。
那为什么英菲尼迪不直接使用日规Skyline的样貌呢？这牵涉到英菲尼迪与日产品牌各自的设计语言，如果Q50真的部署VMOTION车头与Skyline四圆尾灯，那么就会造成英菲尼迪品牌形象被稀释掉，反而会与其他家族成员格格不入。
文章来源：《时代报告》 网址: http://www.sdbgzz.cn/zonghexinwen/2021/0317/1109.html