易车研究院报告：中国皮卡如何走出瓶颈期

5月11日，易车旗下汽车行业智库易车研究院发布了以“‘破圈'成中国皮卡车市新突破口”为主题的《皮卡洞察报告2021版》。从报告中可以看出：中国皮卡2020年发展快速反弹，销量逼近50万辆，一扫2019年因国五国六切换政策冲击，中国皮卡销量下滑的低迷走势。

皮卡销量的下滑与人口加速向大城和沿海转移，不断稀释皮卡的传统市场根基息息相关。目前皮卡销量的区域分布，与中国人口分布极其不匹配。2017~2020年小型城市及以下区域占了皮卡销量60%以上的份额，但期间乡村人口持续萎缩，且老龄化严重，购车概率大幅降低；皮卡销量高度集中中西部地区，2020年四川、云南等的皮卡销量贡献纷纷突破6%，内蒙古、新疆等突破4%，但人口持续向广东、浙江、江苏等皮卡销售薄弱的沿海地区转移；人口加速向大城、沿海地区转移，以及小城、中西部等加速老龄化，不断稀释中国皮卡的传统市场根基。

此外，“皮管”进程受限制也是制约皮卡发展的因素。为了推动皮卡车市场的发展，国家层面出台大量的文件鼓励取消皮卡车进城限制、推动皮卡车消费增长，越来越多的地方政策也逐渐出现松动。2016年，河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省份，试点皮卡进城解禁政策；2019年底，秦皇岛、唐山、张家口等地，陆续正式放宽；2019-2020年，吉林、重庆、上海、济南、宁波等省市，“有条件”放宽皮卡进城限制。

有放宽限制的，也有强化限制的，2020年6月，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”，皮卡在北京六环以内将受到严格管制。2021年起，中国汽车产业全面进入国六时代，柴油车的排放标准大幅提升，对皮卡的生产制造提出更高要求。大城解禁举步维艰，减排要求日趋严格，制约皮卡发展的“瓶颈现象”依旧明显。

为了摆脱皮卡车市的疲软状态，上汽通用五菱征途基于相对领先的规模优势，积极“破圈”低端细分车市。2021年3月18日，上汽通用五菱皮卡征途正式上市，定位年轻创业群体，主打实用、个性、亲民。上汽通用五菱皮卡征途共推出2款配置车型，均搭载1.5L+5MT，售价区间为5.88-6.28万元。当月销量接近6000辆，快速晋级至皮卡车型销量TOP3，一改卡车销量的低迷走势。在征途的TOP5竞争体系中，除了神骐F30、风骏5，还有荣光新卡与荣光小卡，TOP10有微面、低端MPV等身影，吸引了部分微卡、微面、低端MPV等细分车市的潜在用户。征途积极“破圈”，抢夺其它细分车市的用户，值得小康、长安等相关车企学习与借鉴。

未来十年，城市的中心化与去中心化等交相辉映，中国车市的多元化趋势，将成为主旋律，理论上会为皮卡的乘用车、高端化、个性化等创造更好发展环境，中国皮卡市场很快会成为强势车企的“新游乐园”。